開年以來，芯片缺貨漲價一直持續(xù)，嚴重影響電子產(chǎn)業(yè)鏈秩序。9月份，全產(chǎn)業(yè)鏈漲價動向活躍，涵蓋原廠、芯片代工廠以及硅晶圓廠。缺貨漲價行情之下，囤積炒貨等亂象頻現(xiàn)，已被廣泛討論。
漲價同時，產(chǎn)業(yè)鏈擴產(chǎn)也未停止，本月有數(shù)家車芯主力廠商宣布擴產(chǎn)計劃，有助于終結缺貨漲價。9月下旬，國內大范圍限電影響電子產(chǎn)業(yè)鏈，后續(xù)效應有待觀察。
供不應求加深，全產(chǎn)業(yè)鏈漲價
9月份，多家芯片原廠漲價，其中不乏TI、ST等重要IDM廠，也有不少IC設計廠商在其列。而在原廠之外，晶圓代工廠以及更上游的硅晶圓廠也在漲價，由此整條芯片產(chǎn)業(yè)鏈都在漲價。具體情況如下：
原廠：
德州儀器（TI）調漲全線產(chǎn)品價格，9月15日起生效；
安森美對大部分產(chǎn)品進行漲價，10月1日起生效；
意法半導體（ST）調漲全線產(chǎn)品價格，第四季度開始實施；
賽靈思（Xilinx）調漲全線產(chǎn)品價格，11月1日起生效；
紫光展銳對智能穿戴產(chǎn)品線漲價25%，10月1日起生效；
聯(lián)發(fā)科、瑞昱、聯(lián)詠等臺系IC設計廠定于第四季度漲價，幅度約在10%-30%之間。
Molex宣布對所有特殊定價的產(chǎn)品漲價至少7%，10月1日起生效。
代工廠：
三星9月初計劃對晶圓代工服務漲價15%-20%；
臺積電、聯(lián)電10月初傳出第四季度繼續(xù)漲價10%-20%；
力積電芯片代工將漲價10%，四季度生效。
硅晶圓廠：
9月底傳出日本信越、勝高等廠與客戶簽訂2022年長約并已漲價。隨后臺灣的環(huán)球晶圓等廠商也與客戶簽訂長約并漲價，其中6英寸和8英寸晶圓合約價上漲約10%，12英寸晶圓合約價調漲約15%。
9月報道指出再生晶圓開始供不應求，主力供應商中砂已經(jīng)漲價。
目前的全局性漲價，跟需求增長直接相關。電動車、5G等新興領域發(fā)展，所需的芯片數(shù)量遠超以往，支撐起芯片的長期需求。而在短期，恰逢電子旺季，下游備貨需求加深，但芯片產(chǎn)能受困于疫情等因素不增反減。長短期因素疊加，導致供不應求逐級傳導，造成芯片原廠、晶圓代工廠及硅晶圓廠的產(chǎn)能全都緊缺，紛紛漲價。
緊缺市況導致產(chǎn)業(yè)鏈成本提升，但對于芯片原廠和代工廠來說，又是搶占市場的機會。9月和10月上旬，又有數(shù)家廠商披露擴產(chǎn)計劃，對缺芯行情的緩解來說無疑是重大利好。
廠商大手筆擴產(chǎn)，但不意味漲價立即停止
近一個月來披露的廠商擴產(chǎn)計劃，詳情如下：
9月初，中芯國際公告，斥資570億元在上海新建12英寸晶圓廠
9月中旬，英飛凌奧地利12英寸新廠啟動運營，出產(chǎn)功率半導體；
9月中旬，TI確定將在美國德州新建一座12英寸工廠；
9月中旬，格芯宣布今年將提高車芯產(chǎn)能至少1倍，并將投資60億美元擴產(chǎn)；
9月底，瑞薩透露計劃到2023年將車載MCU產(chǎn)能提高5成以上；
10月初，臺積電確認將全面提升7nm和28nm工藝的產(chǎn)能；
原廠最近的擴產(chǎn)集中在短缺最嚴重的車芯，代工廠則大力擴充車芯使用的28nm等節(jié)點的產(chǎn)能。開年以來，車芯短缺嚴重影響汽車產(chǎn)業(yè)，全球主要整車廠全都經(jīng)歷過停產(chǎn)限產(chǎn)。行情方面，9月諸如MCU、MOS管等涉及車用的半導體仍在漲價，貨期也進一步延長。眾多缺貨嚴重的品類交期普遍達到35-52周，更有甚者已經(jīng)沒有具體交期，原廠采取配額的形式出貨。
基于嚴重短缺，車芯必然是廠商擴產(chǎn)重點，諸如瑞薩、英飛凌等強勢廠商肯定會緊握良機。但擴產(chǎn)并不意味著行情會在短期內轉折。相反，原廠肯定會把擴產(chǎn)的成本向下游轉嫁。例如TI、臺積電近期既有擴產(chǎn)動作，又有漲價傳出，就反映出原廠和代工廠傾向與下游客戶共同分擔擴產(chǎn)成本，避免自身負擔過重。
這種傾向之前已經(jīng)有所體現(xiàn)。例如聯(lián)電在今年4月的擴產(chǎn)，就是由客戶預先付款訂購產(chǎn)能。此舉既能降低資金流負擔，又能預防未來需求生變造成損失。眼下更多的廠商啟動擴產(chǎn)，先決條件就是業(yè)內需求為真。如果囤積炒貨、重復下單充斥市場，原廠和代工廠的決策和運營就會受到影響，同時也會傷害產(chǎn)業(yè)鏈秩序。
臺積電直言囤貨現(xiàn)象，供應鏈深受影響
近期報道指出，部分車廠指責臺積電是缺芯問題的源頭，臺積電董事長劉德音回應，不存在偏向供應。劉德音還強調，全球芯荒之下，發(fā)給客戶的芯片比用在產(chǎn)品上的芯片數(shù)量要多，直指供應鏈中的囤貨現(xiàn)象。按照劉德音的說法，臺積電正在努力篩選真實有效的需求，未來有可能優(yōu)先將訂單安排給急需芯片的企業(yè)。
臺積電方面所言亂象，在近期確實存在。9月中旬，業(yè)內爆料指出博世車用ESP芯片被炒到每片4000元的高價，而該芯片正規(guī)出廠價僅為13元。之前，博世供應鏈確實因馬來西亞受到打擊，產(chǎn)品漲價可以理解，但一枚芯片被炒高數(shù)百倍確實不正常，顯然是有炒作助推。
9月中旬，國家市場監(jiān)督管理總局宣布查處上海鍥特等3家經(jīng)銷企業(yè)哄抬車芯價格的行為。下一步，市場監(jiān)管局將繼續(xù)密切關注芯片領域價格秩序，強化價格監(jiān)管，嚴厲打擊囤積居奇、哄抬價格等違法行為，維護良好市場秩序。隨著監(jiān)管強化，以及芯片廠商擴產(chǎn)逐步兌現(xiàn)，市場炒作現(xiàn)象在未來將會大幅緩解。
國內大范圍限電，影響電子產(chǎn)業(yè)鏈
9月下旬，全國范圍內的限電也影響到IC行業(yè)動向。9月26日，封測廠日月光昆山公司宣布，因限電停產(chǎn)至9月底。除此以外，眾多臺灣被動元件廠，諸如厚聲、凱美等廠，以及多家PCB廠商都受限電影響。由于停產(chǎn)降低供應量，相關芯片和被動元件物料存在漲價可能。
此次限電，諸如仁寶、和碩等組裝廠也受到影響。特別是部分蘋果供應鏈企業(yè)因限電停產(chǎn)，已經(jīng)導致新iPhone等產(chǎn)品交付期限拉長。電子制造廠限電停產(chǎn)，可能導致對元器件的需求降低。至于限電如何具體影響IC市場行情，還需觀察。
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